Quatre raisons pour lesquelles Toyota, Mazda et Subaru dépendent davantage des moteurs à combustion interne

En collaboration avec les PDG de Mazda et Subaru, deux petites entreprises dans lesquelles Toyota détient des parts minoritaires, le PDG de Toyota, Koji Sato, a présenté l'initiative sur scène.

Tokyo — Même à l'époque devéhicules électriques,Toyota Motor Corp. et ses alliés constructeurs automobiles japonais, Mazda et Subaru, consacrent davantage d'efforts au développement de la prochaine génération de moteurs petits, efficaces et puissants qui, selon eux, deviendront des armes redoutables dans la lutte contre les émissions de carbone.

Toyota est à la tête de cet effort, qualifiant le plan de « Engine Reborn ».

Le 28 mai, le PDG de Toyota, Koji Sato, a discuté de l'initiative sur scène avec les PDG de Subaru Corp. et de Mazda Motor Corp., deux petites entreprises dans lesquelles Toyota détient des parts minoritaires.

Voici pourquoi les entreprises pensent que les moteurs à carburant améliorés ont encore beaucoup de potentiel.

Quatre raisons pour lesquelles Toyota, Mazda et Subaru dépendent davantage des moteurs à combustion interne

Emissions du cycle de vie

Lorsqu’ils fonctionnent, les véhicules entièrement électriques qui dépendent uniquement des batteries ne produisent aucune émission.

Cependant, Toyota a déclaré que l'impact environnemental total d'un véhicule électrique devrait également prendre en compte la source d'énergie initiale de l'électricité et les émissions de fabrication.Cela permettrait de surveiller les émissions pendant toute la durée de vie de la voiture.Selon Toyota, les véhicules électriques et les voitures hybrides équipées d’un moteur à combustion interne sont comparables à cet égard.

Cela est dû à la possibilité que les batteries plus grosses des véhicules électriques nécessitent des centrales électriques au charbon supplémentaires pour être rechargées.De plus, la production de véhicules électriques et de leurs batteries peut entraîner des émissions de carbone plus élevées.En conséquence, lorsque les voitures hybrides équipées de moteurs fonctionnent, elles produisent plus de pollution qu’elles ne le font en termes de production et d’énergie.

Résultats améliorés

Il est prévu que le nouveaumoteursdéveloppé par Subaru, Mazda et Toyota surpassera ses prédécesseurs en termes de puissance et de propreté.Cela leur permettra de laisser moins d’empreinte carbone tout en préservant l’expérience de conduite d’inspiration vintage.

De plus, les moteurs seront moins gros.Cela permettra de mieux relier les technologies hybrides électrifiées, notamment les batteries et les moteurs électriques.Associés à des systèmes hybrides, ces moteurs réduiront encore davantage les émissions de carbone.Selon Toyota, la puissance du futur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre sera égale à celle d’un moteur atmosphérique classique de 2,5 litres.Par rapport au turbo de 2,0 litres d'aujourd'hui, un nouveau turbo de 2,0 litres surpassera un turbo de 2,4 litres et permettra une économie de carburant plus élevée.

Ncarburants nouveaux

Tant que les systèmes hybrides seront associés aux moteurs à essence, des émissions de carbone se produiront toujours, quelle que soit la taille du moteur électrique et de la batterie.Cependant, l'équipe Toyota envisage à l'avenir des moteurs à combustion interne fonctionnant avec une variété de carburants neutres en carbone, notamment le biocarburant, le carburant électronique synthétique et, à terme, l'hydrogène propre.

Semblables à l’essence, ces carburants liquides offrent des avantages en termes de densité énergétique, de stockage et de transport.De plus, si ces changements se concrétisent, la combustion interne pourrait devenir presque neutre en carbone.Le 27 mai, Toyota a déclaré qu'elle collaborerait avec d'autres entreprises pour étudier l'introduction et la diffusion potentielles de ces carburants au Japon d'ici 2030.

Styles chics

Les transmissions des véhicules électriques sont souvent saluées par les concepteurs comme créant de nouvelles possibilités pour l'aménagement des voitures.Les cabines spacieuses, les porte-à-faux courts et les planchers plats sont rendus possibles par les moteurs électriques comparativement plus petits des véhicules électriques, leurs batteries à plat et leur dépendance à l'égard de fils électriques flexibles plutôt que d'arbres de transmission durs.

Selon Toyota, Mazda et Subaru, leurs moteurs plus petits disponibles leur permettent d'obtenir des résultats comparables.Par exemple, Toyota a l’intention d’intégrer ces moteurs dans les conceptions sveltes et en forme de coin qu’elle développe pour sa prochaine gamme de véhicules entièrement électriques.Son futur 1,5 litre turbo présente un volume 20 % inférieur et une hauteur 15 % inférieure à celui de son prédécesseur turbocompressé.Mazda estime également que les moteurs rotatifs plus petits fonctionnent mieux dans les systèmes hybrides.Découvrez le concept de voiture de sport Iconic SP qui a été dévoilé au Japan Mobility Show l'année précédente pour voir ce qu'il a en tête.


Heure de publication : 30 mai 2024